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金属部品製造プロセス

マスターたち工業株式会社 | Updated: Jul 04, 2017

自動車エンジンのコネクティングロッド構造の特徴とその主な技術的要件:コネクティングロッドは、自動車エンジンの主要な動力伝達部品の1つであり、ヘッドはピストンピンとクランクシャフトコネクティングロッドアクスルネックによってピストンと接続される。 シリンダの燃焼器内の圧縮ガス混合ガスは、点火後急速に膨張し、大きな圧力でピストン頂部に燃焼し、連結ロッドはピストンの力をクランクシャフトに伝達し、クランクシャフトを回転させる。 コンロッド部材は、コンロッド本体と、コンロッドキャップと、ボルト及びナットとからなる。 エンジンの作業プロセスでは、コネクティングロッドは膨張ガスの交番圧力と慣性力の機能に耐えなければならず、コネクティングロッドは十分な強度と剛性を備えている必要があります。 ロッド本体の断面はIIであり、大きな頭部から小さい方へと徐々に小さくなる。メタルパーツ製造

2.自動車エンジンのコネクティングロッド材料とブランク:作業中のコネクティングロッドは、多方向の負荷荷重に耐え、非常に高い強度を持たなければなりません。 したがって、リンク材料は、一般に、45鋼、65鋼、40Cr、40MnBなどの高強度炭素鋼および合金鋼を使用する。 近年、ダクタイル鋳鉄および粉末冶金材料が使用されている。 自動車のエンジンコネクティングロッドは、金型を用いて成形された40MnB鋼で作られ、ロッド本体とロッドカバーは一体に鍛造されている。 この一体型の鍛造素材の場合、それは後の機械加工工程で切断される。 切削穴の加工余裕が均一であることを保証するために、コンロッドヘッドKong Oval。 分割鍛造と比較して、コンロッドブランクの一体鍛造は、材料損失が少なく、鍛造時間が短く、ダイスが少ないという利点を有する。 欠点は、要求される鍛造設備が大きな力を有し、金属繊維の存在が断たれることである。金属部品製造

3.溶接とは、2つの金属を局所的に接合するか、同時に加熱加圧する加工方法です。 私たちの共通作業者は一方ではマスクを持ち、もう一方では電極と電極に接続された電極の溶接方法は手動アーク溶接と呼ばれ、アークによって生成された電極と溶接部を溶接する高温で放電する。 手動アーク溶接は、自動車製造にはあまり使われていない。 自動車ボディ製造で最も広く使用されているのはスポット溶接です。 スポット溶接は、薄い鋼板を溶接するのに適しており、2つの鋼板に2つの電極と圧力を加えることにより、ボンディングポイント(直径5-6山の直径)を現在の加熱溶融によりしっかりと接合することができます。 ボディ部品溶接の2つの部分は、50-100シャン溶接ポイントのエッジ、そのように不連続な多点接続の20個。 車体全体を溶接するには、通常、何千ものはんだ接合部が必要です。 はんだ接合部の強度は非常に高く、各はんだ接合部は5kNの引っ張り力に耐えることができ、さらにははんだ接合部を分離できない鋼板を引き裂く。 修理工場での一般的なガス溶接は、アセチレンの燃焼と高温の炎を発生させるための酸素の燃焼によって電極と溶着片を溶融して接着する方法です。 ガス切断と呼ばれるこの高温の炎を金属の切断に使用することもできます。 ガス溶接およびエアーカット用途はより柔軟であるが、溶接の熱影響部が大きくなり、変形および微細構造が変化し、性能が低下する。 したがって、ガス溶接は自動車製造ではめったに使用されない。金属部品製造


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